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当我们议论帕萨特中保研测试稀碎,我们到底在议论什么

文章出处:沙巴游戏 人气:发表时间:2020-01-23 19:19

  帕萨特在中保研25%小偏置碰撞中表现稀碎已经被热议很一阵子了,讨论基本划分为几大块:1. 帕萨特贵为2019年中级车销冠,最起码说是为了照顾主顾,大众也应该出来解释这个问题;2. 大众为代表的合资企业是不是正在走下神坛?;3. 中保研是不是在针对大众,想把大众给黑掉?

  这些转化为黑话就是,大众不care、合资该让利润了、中保研看不过大众嚣张了。

  25%小偏置的全称应为:25%覆盖度64km/h正面刚性壁障碰撞

  其实这件事情还真是大众的锅,毕竟中保研的测试成绩谁都可以查到,25%小偏置碰撞因为是既定车速下的碰撞,真要玩针对还不被大众揪出来报复?而且中保研的选车标准是销量热门车型(毕竟这种车是直接影响到上保险数的),并不存在故意针对的意思。

  当然几十万的帕萨特新车主肯定不会这么想,怪中保研不早点测试,这会儿想退车没戏。嗯.....这个事情,大家应该左转去找C-NCAP算账,这位仁兄才是搞新车测试的。(然而C-NCAP没25%小偏置碰)。

  40%偏置碰表现好不代表25%偏置碰就表现好,IIHS这张图很经典

  其实说到底,大家想知道的是大众为什么会出现这个问题,以及会产生什么影响。

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  怎么看待帕萨特的成绩?

  大家对大众汽车安全性的质疑爆发点在帕萨特C-IASI测试上,所以我们有必要先聊聊帕萨特在25%小偏置碰撞中存在的问题。

  在25%小偏置碰撞中,帕萨特的主要问题有两点:

  1. 乘员舱发生明显溃缩,A柱上部完全断裂,并带动车顶形变;

  2. 前车门铰链完全断裂,导致车门在碰撞结束后从车身结构上脱落。

  在汽车碰撞中,我们希望乘员舱区域尽可能保持原有的状态,这样能给车内乘员足够的安全空间,显然帕萨特测试出的结果很糟糕。

  我们知道C-IASI是对标美国的IIHS,他们二者因为是以保险协会牵头,出发的目的很相似,都是和用户利益捆绑在一起。但美版帕萨特的测试成绩却高达G(优秀),简直云泥之别。

  关于中国版帕萨特为什么会出现如此糟糕的成绩,说说我的理解。

  25%小偏置碰撞的难点在于躲开了防撞梁主要吸能区域,除轮胎及周边件外,以纵梁到A柱及下立柱这块作为主要受力区间,且表现为A柱及下立柱这块是最主要的受力区间。

  为什么这么说,我们拿一台25%小偏置碰撞测试的车型就能看得很清楚了(如下图,是领克01的25%小偏置碰撞图)。

  我们知道前纵梁和A柱其实并不在同一条线上,为了保护A柱区域,基本思路是需要利用好前纵梁,尽可能把力通过前纵梁吸收并传递到坚硬的地板上,避免力向上传导。然而帕萨特的白车身设计没有建立有效的联系,纵梁未能起到多少作用。

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