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提价、换壳,雷克萨斯LM300h还会是香饽饽吗?

文章出处:沙巴游戏 人气:发表时间:2020-01-23 19:20

  日前,旗舰级豪华MPV全新雷克萨斯LM系列开启预售,新车目前只推出LM300h的两款车型:七座隽雅版和四座御世版,并将于2月24日正式开售,厂商建议零售价分别为116.6和146.6万元。

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  加价提车已是板上钉钉的事

  可以注意到,「厂商建议零售价」一说虽然官方味十足,但是相信对于国内消费者看到「建议」二字,再看看116.6和146.6万元,都会情不自禁地会心一笑。要以厂商建议零售价购车?雷克萨斯恐怕做不到。

  回想2019年的中秋当天,雷克萨斯官宣旗下热销的三款车型提价5000~20000元不等,之前已交付订金的客户也需补足差额才可以顺利完成提车手续。顿时,雷克萨斯逆市涨价的行为换来了国内消费者的一片骂声。不过,从接下来雷克萨斯10月份的销量水平来看,当月共卖出16324辆,同比增长11.2%,涨价风波并没有使雷克萨斯销量下滑,反而卖得更好了。我们暂且不去探讨涨价对于雷克萨斯的影响,但是至少从销量表现来看,大多数的消费者对于雷克萨斯的品牌溢价调性是认同的。

  至于LM300h,消费者关心的或许不应该是加不加价的问题,而是加多少合适的问题。雷克萨斯LM自上海车展国内首发亮相以来,一直不缺乏讨论的声音。在网络上曾流传过一个关于雷克萨斯LM的段子,客户询问「加价80万能提现车吗?」结果销售霸气回应「不好意思,先生,没有这么大优惠。」当然还有平行进口车商发圈称LM300h天津现车,加价168万,价格直逼奔驰G63等等不可思议的情况。

  如此夸张的说法尽管没有准确性,但是却很真实地从另一角度佐证了雷克萨斯LM需要加价提车的不争事实。尤其是没有豪华品牌光环加持下的丰田埃尔法,普遍存在需要加价30~40万元提车,且需要等上数月的候车期,在供应商配额销售的情况下,埃尔法还是供不应求。

  试想一下,如果雷克萨斯LM不用加价,现款在售的2019款埃尔法双擎2.5L尊贵版指导售价为85.6万元,如果加上溢价提车区间40万元,最终指导价格125.6万元难道买雷克萨斯LM300h七座版不更香吗?显然隶属丰田母公司的雷克萨斯不会不明智。

  如果说埃尔法是如今众多土豪的出行标配,那么LM300h将是处于金字塔上端的土豪的不二之选。比起埃尔法,LM有着新的市场定位和更高品味的消费需求,雷克萨斯LM彰显的是用户雍容尊贵的显赫身份。可以预见,未来LM系列加价已被消费者所淡然,其销量未必如埃尔法惊艳,但还是会有它的一席之地。

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  换壳不换壳,不能太决断

  LM300h前脸部分采用雷克萨斯家族式纺锤形进气格栅且首次采用镀铬装饰,据了解,纺锤形格栅为雷克萨斯全系车型中最大的,搭配标志性的L型矩阵式LED锋利大灯,看起来十分激进,光滑的车身侧面与埃尔法有点神似,而LM的车尾除了贯穿式的LED尾灯设计,还是一定程度上保留了埃尔法尾部的影子,其余的比较乏善可陈。

  作为一款豪华MPV车型,对于其乘坐舒适性毋庸置疑。在车身尺寸方面,雷克萨斯LM比埃尔法还要大上一些,长宽高分别为5040/1850/1945mm,轴距达3000mm,其中长度和高度分别比埃尔法多出65mm和55mm,宽度和轴距两者均保持一致,一定程度上保证了LM的乘坐空间不输埃尔法。

  在动力层面,作为加价豪华车的雷克萨斯LM300h并没有体现太大优势,基于丰田埃尔法/威尔法同平台打造,同时搭载与其相同的2.5L混合动力双擎系统,匹配电控四驱系统,其中具体参数还有待官方正式公布,但是预计不会有太多的惊喜。我们大致可以参考埃尔法双擎/威尔法双擎的动力数据,综合输出功率为155kW,峰值扭矩达409N·m,传动系统匹配的是E-CVT电子变速箱且全系标配E-Four电控四驱系统。

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